2024年6月30日，一個載入廣東省交通史冊的工程——中山至開平高速公路（下稱“中開高速”）正式通車！全長129.7公里，直連深中通道，它意味著珠江口西岸在融入大灣區(qū)的大棋局上落下關(guān)鍵一子。
從今天起，沿著設計時速100公里以上的高速從江門行駛至深圳僅需一小時，比過去至少節(jié)省一半的時間。
從今天起，中開高速與深中通道、沈海高速珠江口東岸段一起，共同構(gòu)成橫貫廣東省東西方向的交通大走廊，路更通達、行更致遠，珠江口西岸競爭力再添一個厚重砝碼。
這是一個廣東省重點工程，跨越時間和空間；這是一個中電建路橋集團在粵港澳大灣區(qū)實施體量最大的投資類高速公路項目，承載著夢想和使命；這是一個中電建路橋集團圍繞“六商路橋”戰(zhàn)略目標，充分發(fā)揮“投建營”全產(chǎn)業(yè)鏈一體化優(yōu)勢，7年多來持續(xù)攻堅克難，劈波斬浪所完成的壯舉。
一條應運而生的時代之路
時值盛夏，酷暑來襲。連日來，在中開高速現(xiàn)場，大批建設者們?nèi)浴叭蔽溲b”堅守一線，用辛勤的汗水為通車作最后沖刺。
中開高速，全線共劃分25個標段，電建路橋公司投資實施并牽頭中國電建成員企業(yè)水電三局、水電四局、水電五局、水電六局、水電七局、水電十一局、電建市政公司、水電十四局、水電十五局、水電十六局、華東院、中南院、重慶工程公司、江西電建公司等14家單位參與建設。確保項目建成精品工程、優(yōu)質(zhì)工程，無論對粵港澳大灣區(qū)，還是對中國電建、中電建路橋集團，都極具意義。
過去30多年，以深圳為核心珠江東岸崛起，成為大灣區(qū)發(fā)展的主引擎。而由于缺少有效交通連接，珠江口東西兩岸發(fā)展相對割裂。
風從海上來，也從東岸來。隨著中開高速——深中通道直連線的出現(xiàn)，兩岸交通阻隔被削弱，跨海通道成為城市勢能對外擴散新方向，城市間經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，促進兩岸城市群加速融合。
對于這樣一項極具意義的工程，中開高速項目管理團隊可謂傾注心血。“我們始終堅持全生命周期和建管養(yǎng)一體化管理理念，堅持標桿和標準化管理，努力將精細化管理做成一種理念、一種文化。”項目負責人如此表示。
要如期完成通車任務、打造品質(zhì)工程，如何引導全體建設者心往一處想、勁往一處使，中電建路橋集團深知，黨建引領(lǐng)和品牌文化建設是關(guān)鍵。
中開項目管理團隊，通過實施“黨建工作項目化管理”，將黨建工作鏈條有效嵌入現(xiàn)場建設各個環(huán)節(jié)。通過開展支部聯(lián)建共建等方式，加強與屬地行業(yè)主管部門溝通力度，形成常態(tài)化“1+1+N”工作機制，形成“難題共解、經(jīng)驗互推、成果共享”的良好工作氛圍。此外，開展形式多樣的效率競賽、技術(shù)“比武”等活動，充分發(fā)揮“黨員先鋒崗”“工人先鋒號”“青年突擊隊”的先鋒帶頭作用，最大限度激發(fā)了參建人員的積極性和主動性，確保了項目的順利推進。
從超強臺風“天鴿”“山竹”的爭分奪秒，到復雜地質(zhì)的攻堅克難，從應用數(shù)字平臺提高效率到四新技術(shù)的應用推廣，參建各方你追我趕，卯足了勁往前沖，從難度和效率層面上來說，中電建路橋集團創(chuàng)造出值得銘記的“中開速度”。
一條勇氣鼓蕩的創(chuàng)新之路
而今通車之際，不少建設者感慨萬分——中開高速是一次極具創(chuàng)新精神的果敢嘗試。
普通高速公路的橋隧比約為20%—30%，而中開高速全線橋隧比達到57.9%，中山段的橋隧比更是高達94%。越是艱險越向前，千磨萬擊還堅勁，項目管理團隊用智慧和汗水邁過一個又一個難關(guān)。
跨廣珠城際轉(zhuǎn)體橋，是關(guān)鍵控制性節(jié)點工程，也是目前廣東省內(nèi)單體轉(zhuǎn)體重量最大的多點支撐、全自動控制轉(zhuǎn)體橋。
中電建路橋集團中開項目公司副總經(jīng)理、總工程師王亮介紹，為減少橋梁施工對跨越廣澳高速和廣珠城際正常運行的影響，公司組織相關(guān)科研機構(gòu)、施工單位開展核心技術(shù)攻關(guān)，決定“先建后轉(zhuǎn)”，根據(jù)廣珠城際鐵路現(xiàn)狀、交叉角度及擬建轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)形式，采用主梁懸臂澆筑施工后再利用平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體施工工藝。
最終僅用時81分鐘，這一全長134米、寬41.3米、重達3.2萬噸，相當于3個埃菲爾鐵塔重量的龐然大物順利完成了一出精彩的“空中芭蕾”表演。
架橋挖隧，其實是迫不得已。珠江口西岸地質(zhì)條件復雜、環(huán)境敏感點多，再疊加多變的天氣，類似的精彩場景，在沿線各地屢次上演。
2021年4月28日，控制性工程大常山1號隧道實現(xiàn)單幅全斷面安全貫通。此次擴挖貫通的大常山1號隧道右幅全長624米，最大埋深140米，在進行“三擴四”擴挖時，需將原本已經(jīng)施工完成的二次襯砌拆除后進行原位單側(cè)擴挖，該項施工工藝復雜、施工難度大、安全風險高，且在國內(nèi)尚無成熟技術(shù)和實施成功案例。
為順利推進隧道擴挖施工，項目管理團隊組織行業(yè)勘察大師和隧道專家對施工技術(shù)方案進行嚴格論證，創(chuàng)新應用了一系列具有針對性的措施方法。
堅持精益建造，匠心爭創(chuàng)“魯班”工程獎。據(jù)不完全統(tǒng)計，自中開高速動工以來，全體建設團隊累計取得發(fā)明專利22項、實用新型專利171項，完成專著1本、軟件著作權(quán)8個、論文40篇……此外，中開高速火炬服務區(qū)成功入選國家首批公路水路典型運輸和設施零碳試點項目名單，是廣東省唯一入圍的試點項目。
一條攻堅克難的為民之路
以優(yōu)質(zhì)高效履約的電建工匠精神，努力打造讓大灣區(qū)百姓滿意、政府放心的民生工程、精品工程、百年品質(zhì)工程。這是中開高速誕生之初，便埋藏在各方心中的愿景。
工程為民，項目管理必須兼顧經(jīng)濟、環(huán)保與社會民生。秉持這樣的理念，各參建單位持續(xù)加大新技術(shù)、新工藝、新材料、新理念的推廣應用；與此同時，優(yōu)化設計，把保護生態(tài)和環(huán)境、節(jié)約集約用地、節(jié)能減排等綜合考慮。
中山段二期工程全程位于中山市區(qū)，與居民住宅、交通道路鄰近，最近的地方只有二十多米的間隔，員工們說：“樓上的住戶、路過的市民都成了工程監(jiān)理。”
岐江河大橋舊橋拆除是項目關(guān)鍵工程實施的重難點之一，施工需要克服航道保通、臨近小區(qū)和泵站等困難。項目管理團隊通過多方調(diào)研，多次論證，最終確定采用主橋繩鋸切割、引橋采用機械破碎的方案。考慮到施工區(qū)域距離居民區(qū)僅20多米，為保證安全文明施工，在工期緊張的前提下，團隊還將施工時間嚴格控制，杜絕夜間施工。最終引橋拆除落地僅用28小時，創(chuàng)中山市橋梁拆除史上最短時間紀錄，整座橋梁拆除比預估工期提前了近1個月。
無獨有偶，在景觀路建設的前期過程中，也刷新了中山市交通大會戰(zhàn)中同類工程的時效之最，提前恢復交通，還路于民。2021年3月26日至28日，40余臺機械設備同步連續(xù)作業(yè)，項目管理團隊發(fā)揚敢打硬仗、敢于爭先的精神，在作業(yè)面狹窄、交通組織復雜、施工難度大的情況下，歷時42小時，完成方案原定96小時完成的中山南外環(huán)景觀路立交大橋拆除任務。
實際作業(yè)時間不到原計劃一半，較其他單位同規(guī)模大橋拆除時間縮短16小時，成功挑戰(zhàn)業(yè)界“不可能”，用一次快速、有序、安全、高效的組織管理，展示了中電建路橋集團實施急難險重任務的擔當硬實力。
破而后立，今日的景觀路隧道已成為中山陸域最長、最寬的隧道，而新岐江河大橋作為中山市區(qū)內(nèi)第一條雙層橋，憑借著市民為其選擇的鮮艷“外衣”，也成為了中山的新地標。
磨刀門的海風，岐江河的江水，銀州湖的漁火，虎跳門的濤聲，勾畫出一幅生生不息的意象。
7年多來，中開高速見證了珠江口西岸的巨變與騰飛，更譜寫了大灣區(qū)交通的新華章。展望未來，中開高速于群峰疊翠間一路延伸，為珠江口東西兩岸優(yōu)化資源要素配置、推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、深化文化旅游交流等方面提供新動力和新機遇，為推動粵港澳大灣區(qū)的融合協(xié)調(diào)發(fā)展插翅添翼貢獻“電建路橋力量”！
