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千古百業(yè)興，先行在交通。
黨的十八大以來，習(xí)近平總書記高度重視交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，作出一系列重要論述，親自擘畫、親自部署、親自推動交通強(qiáng)國戰(zhàn)略實(shí)施，賦予交通當(dāng)好中國式現(xiàn)代化的開路先鋒的戰(zhàn)略定位，要求努力實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的美好愿景，深刻闡明了新時代交通運(yùn)輸發(fā)展一系列重大理論和實(shí)踐問題。
作為電建集團(tuán)旗下最大的市場化專業(yè)平臺公司，電建路橋公司聚焦“投建營”，乘著粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“東風(fēng)”，立足“大灣區(qū)、大交通、大未來”，搶抓“大橋經(jīng)濟(jì)”“黃金內(nèi)灣”歷史機(jī)遇，投資建設(shè)廣東中開高速公路，連接“深中通道”，繪就了一副高質(zhì)量發(fā)展嶄新畫卷。
輝煌中開，美麗高速。今天，讓我們聚焦這條珠江口西岸最重要的東西向高速公路，細(xì)數(shù)那些由它創(chuàng)造的紀(jì)錄和歷史，這一個個的“首次”“第一”深深鐫刻在粵港澳大灣區(qū)交通發(fā)展歷史的坐標(biāo)上。
銀洲湖特大橋：橫貫黃金水道的“飛虹”
銀洲湖特大橋是中開高速江門段關(guān)鍵控制性工程，全長4701.2米，跨越銀洲湖黃金水道(I級航道)，連接新會區(qū)三江、雙水兩鎮(zhèn)。其中，主橋?yàn)殡p塔雙索面組合梁斜拉橋，全長906米，塔高203.6米。
預(yù)計到2025年，銀洲湖特大橋河段將有各級船舶780艘次經(jīng)過，遠(yuǎn)期規(guī)劃可通航5萬噸級船舶，因此，防撞至關(guān)重要。銀洲湖特大橋首次在500米級別斜拉橋中采用邊中跨雙懸臂不平衡施工方法，并設(shè)置了國內(nèi)橋梁最高設(shè)防等級的鋼覆高強(qiáng)基纖維復(fù)合材料橋梁防撞裝置。該橋不僅是當(dāng)時廣東省江門市在建項目的最高建筑，也是施工難度最大的工程。
依托銀洲湖特大橋工程，中開高速項目獲國家發(fā)明專利4項、實(shí)用新型專利27項、國家級QC成果2項、省部級QC成果15項、發(fā)表高水平論文10余篇。項目成功應(yīng)用了“復(fù)雜地質(zhì)條件下‘鉆沖法’樁基施工工法”“超高塔柱液壓爬模施工工法”“新型PK箱組合梁大跨徑斜拉橋雙懸臂不對稱施工工法”。相關(guān)成果榮獲“2020年國家工信部科技技術(shù)成果獎”“中國電建集團(tuán)創(chuàng)新創(chuàng)效成果一等獎”“全國首屆電力企業(yè)班組創(chuàng)新創(chuàng)效成果二等獎”。
余暉下的長橋臥波，伴隨著悠揚(yáng)的汽笛聲和來往穿梭的車輛，這一幀幀的畫面凝聚著全體建設(shè)者的智慧和心血。銀洲湖特大橋建成后，迅速成為江門市地標(biāo)性建筑，對完善區(qū)域路網(wǎng)，緩解江鶴、江中高速公路交通壓力，改善珠江西岸高速公路網(wǎng)南北向較強(qiáng)而東西向較弱的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。
岐江河大橋：重塑中山地標(biāo)打造建筑文化名片
岐江河大橋跨越岐江河水道，是中山城區(qū)內(nèi)首座雙層橋。其上層為中開高速，下層為南外環(huán)路，是國內(nèi)首次實(shí)施高速公路與城市主干路相結(jié)合的最大主跨（153米）雙層桁拱橋。
特別值得一提的是，舊岐江河大橋是中山的地標(biāo)，為重新打造當(dāng)?shù)亟ㄖ幕?021年，在全黨上下開展黨史學(xué)習(xí)教育之際，項目建設(shè)管理團(tuán)隊黨支部緊緊圍繞“我為群眾辦實(shí)事”這一主題，會同中山市交通運(yùn)輸局黨組聯(lián)合開展線上“岐江河大橋‘新衣’你來挑”投票活動，實(shí)現(xiàn)中山的地標(biāo)橋梁顏色由中山市民自己做主。最終，根據(jù)投票、現(xiàn)場環(huán)境，考慮鋼結(jié)構(gòu)常用顏色，確定方案為朱紅色。
岐江河大橋舊橋拆除是項目關(guān)鍵工程實(shí)施的重難點(diǎn)之一，施工需要克服航道保通、臨近小區(qū)和泵站等困難。項目管理團(tuán)隊通過多方調(diào)研論證，最終確定了采用主橋繩鋸切割、引橋采用機(jī)械破碎的方案。為保證安全文明施工，在工期緊張的前提下，團(tuán)隊嚴(yán)格控制施工時間，杜絕夜間施工。最終，引橋拆除落地僅用28小時，創(chuàng)中山市橋梁拆除史上最短時間紀(jì)錄，整座橋梁拆除比預(yù)估工期提前了近1個月。
上跨廣珠城際鐵路轉(zhuǎn)體橋：3.2萬噸的轉(zhuǎn)身刷新多項記錄
上跨廣珠城際鐵路轉(zhuǎn)體橋，是中開高速（中山段）二期工程的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)工程，也是目前廣東省內(nèi)規(guī)模最大、單體最重的多點(diǎn)支撐、全自動控制轉(zhuǎn)體橋。
面對如此龐大的橋體，中開高速項目團(tuán)隊的工程師們?yōu)樗可矶ㄗ隽艘惶邹D(zhuǎn)體“招式”——超大噸位轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)。他們采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，在橋體基座下安裝了一個直徑5.8米、球鉸曲面半徑10米、承重達(dá)4萬噸的超萬噸球鉸。根據(jù)廣珠城際鐵路現(xiàn)狀、交叉角度及擬建轉(zhuǎn)體橋結(jié)構(gòu)形式，采用主梁懸臂澆筑施工后再利用平轉(zhuǎn)法轉(zhuǎn)體施工工藝。
2023年12月22日凌晨，隨著“轉(zhuǎn)體開始”的指令下達(dá)，在牽引設(shè)備的控制下，轉(zhuǎn)體橋開始逆時針緩緩轉(zhuǎn)動。最終，僅用時81分鐘，這一全長134米、寬41.3米、重達(dá)3.2萬噸，相當(dāng)于3個埃菲爾鐵塔重量的龐然大物完成了一出精彩的“空中芭蕾”表演。
中山景觀路隧道：中山陸域最長、最寬的隧道
景觀路隧道為寬幅大斷面深埋明挖特長隧道，隧道總長約2900米。面臨基坑開挖深、地質(zhì)條件復(fù)雜、支護(hù)難度大等難題，項目團(tuán)隊采用雙跨矩形框架和折板拱結(jié)構(gòu)，使其成為穿越中山城區(qū)的控制性工程。
2021年3月26日至28日，40余臺機(jī)械設(shè)備同步連續(xù)作業(yè)。項目建設(shè)管理團(tuán)隊發(fā)揚(yáng)敢打硬仗、敢于爭先的精神，在作業(yè)面狹窄、交通組織復(fù)雜、施工難度大的情況下，歷時42小時完成了原計劃96小時完成的中山南外環(huán)景觀路立交大橋拆除任務(wù)。實(shí)際作業(yè)時間不到原計劃一半，較其他單位同規(guī)模大橋拆除時間縮短16小時，刷新了中山市交通大會戰(zhàn)中同類工程的時效之最，成功挑戰(zhàn)業(yè)界“不可能”，展示了快速、有序、安全、高效的組織管理能力，體現(xiàn)了電建路橋公司實(shí)施急難險重任務(wù)中的擔(dān)當(dāng)和硬實(shí)力。
破而后立，今日的景觀路隧道已成為中山陸域最長、最寬的隧道。
大常山隧道：國內(nèi)首例高速公路“三改四”擴(kuò)挖
大常山隧道工程分大常山1#、2#隧道兩部分，隧洞為平行雙向洞設(shè)計，洞身斷面形式為馬蹄形設(shè)計，設(shè)計時速100公里/小時。為提升車輛容納量，大常山隧道在既有開挖支護(hù)成型的雙向六車道隧道基礎(chǔ)上擴(kuò)挖至雙向八車道（即“三改四”），這是大斷面、小間距隧道的擴(kuò)挖工程，拆除擴(kuò)挖過程面臨偏心受力等諸多技術(shù)難點(diǎn)，國內(nèi)尚無成熟技術(shù)和實(shí)施成功案例。
為了順利推進(jìn)隧道擴(kuò)挖施工，項目建設(shè)管理團(tuán)隊組織行業(yè)勘察頂級專家和隧道專家對施工技術(shù)方案進(jìn)行嚴(yán)格論證。在充分借鑒以往施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行大膽創(chuàng)新嘗試，對相關(guān)重難點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)研究，確定了一系列具有針對性的技術(shù)方法，有效保障了工程順利推進(jìn)。
大常山隧道“三改四”擴(kuò)挖施工的成功實(shí)施，展現(xiàn)了電建路橋公司的創(chuàng)新能力和承擔(dān)重大工程的組織能力，填補(bǔ)了大斷面隧道擴(kuò)挖施工領(lǐng)域的技術(shù)空白，創(chuàng)造了高速公路基建領(lǐng)域施工技術(shù)專業(yè)新紀(jì)錄，提升了中開高速的整體規(guī)模，為類似工程提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
火炬服務(wù)區(qū)：國家首批試點(diǎn)
中開高速火炬零碳智慧服務(wù)區(qū)是交通運(yùn)輸部公布的第一批公路水路典型運(yùn)輸和設(shè)施零碳試點(diǎn)項目之一。服務(wù)區(qū)占地120.18畝，地處太陽能資源豐富地區(qū)，通過設(shè)置光伏、儲能、充電、換電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)用電100%“綠由”供應(yīng)和“碳中和”運(yùn)營，全面實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)的零碳排放。
該試點(diǎn)項目由廣東省交通運(yùn)輸廳牽頭組織，項目建設(shè)管理團(tuán)隊積極響應(yīng)國家碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，圍繞“零碳”和“智慧”2個主題，采用“1+N+1”模式（即“1個服務(wù)區(qū)”“N個模塊”和“1個技術(shù)指南”）開展試點(diǎn)建設(shè)，旨在打造廣東乃至全國首個“零碳排放”智慧高速公路服務(wù)區(qū)典型示范。該試點(diǎn)項目依托電建路橋公司首批“揭榜掛帥”科研課題之一的《高速公路服務(wù)區(qū)和路基兩側(cè)光伏發(fā)電研究與應(yīng)用》開展。項目的實(shí)施將有效降低廣東中開高速公路運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)社會效益，進(jìn)一步提升企業(yè)形象。
此外，中開高速中山段主線瀝青面層攤鋪在平整度規(guī)范要求的1.2mm基礎(chǔ)上提高了65%，刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；特大型PK箱組合梁斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)、高速公路建設(shè)管理BIEM大數(shù)據(jù)云平臺成套技術(shù)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先水平……這些成果充分展現(xiàn)出了電建路橋公司在交通建設(shè)領(lǐng)域的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。
長橋跨江海，大道筑坦途。電建路橋公司將繼續(xù)積極響應(yīng)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的號召，持續(xù)以一流技術(shù)、一流裝備、一流工藝、一流團(tuán)隊打造更多精品工程。在向?yàn)硤D強(qiáng)、改革奮進(jìn)的征程中，公司將結(jié)出結(jié)出新的碩果，為勾勒中國式現(xiàn)代化最美建筑畫卷和加快建設(shè)交通強(qiáng)國的進(jìn)程中貢獻(xiàn)“電建路橋力量”。
